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Re: laté 521

Message non lupar Chamy34 » 17 janv. 2017, 21:43

Il ne fut pas dans ma démarche de critiquer quoi que ce soit.
Surtout après tes éclaircissements.
Je n'avais pas vu le renfort en fibre sur les flancs et m'inquiétais un peu.
Une telle construction est largement au-dessus de mon microbe puisque tu produis toi-même les plans.
Je pensais que tu allais y mettre des hélices ramoser. Et donc, je voyais les arbres moteurs inversés.
Et quand je dis "modèle très rare" c'est parce qu'il n'y en a pas d'autre, ce n'est pas une prédiction.
Un 6 moteurs, va falloir chercher un peu pour faire mieux...
Cependant, je reste sceptique sur le fait que le 2 et 3 soit supra divergents après avoir vu ce que ça donnait sur mon canadair au point de vu "éclaboussures". Quoi que avec les plans bas, il n'y a surement aucun risque...
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Re: laté 521

Message non lupar guilhem bougette » 18 janv. 2017, 08:38

Les bandes de fibre de verre ont été disposées à l'intérieur des nacelles. D'où l'impossibilité de les voir.
Les hélices posent un problème, principalement d'esthétique. Sur le réel ce sont des tripales Ratier (l'usine Ratier est toujours à Figeac et fait toujours des hélices. C'est un des fleurons de l'industrie française.) La solution sur la maquette serait des tripales 8x4 ou 8x3. Je n'en ai pas trouvé.
Pour le sens de rotation des moteurs, je commencerai comme sur le réel (je pense que dans cette configuration l'avion doit être particulièrement stable sur le lacet). Mais si ça fait trop d'embruns je réétudirai la question.
J'arrive doucement à la phase de finition, tant redoutée. J'ai cependant résolu le problème des hublots, qui seront comme l'original en creux par rapport aux flancs du fuselage. J'ai fabriqué une sorte d'emporte-pièces pour découper la surface du fuso, et une fois que c'est fait j'appuie légèrement sur la découpe pour enfoncer le hublot d'un mm. Les tôles seront matérialisées au crayon à papier après la peinture.
Mon plus gros souci c'est la couleur du fuselage. Au cours de sa carrière le 521 a changé trois fois de couleur. La version que je veux faire est un mélange, avec un fuso un peu plus bleu que l'original (voir plus haut la photo de la maquette d'usine tirée du musée de Biscarrosse). J'ai bien un bleu assez joli, mais j'ai peur que ça fasse un peu camping-gaz. Je me tâte.
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Re: laté 521

Message non lupar jean » 18 janv. 2017, 12:56

Wahoo!! c'est super d'avoir des nouvelles sur ta construction.

:D :D
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Re: laté 521

Message non lupar Michel Jugie » 18 janv. 2017, 14:11

Pour les hélices, Ramoser fait des 6 et 8 pouces de diamètre.
Il y a des pales pas à gauche ou à droite.
http://www.ramoser.de/home_e/varioprop_ ... rop_e.html

Pour le câblage des moteurs, comme Pierre sur le MARS, les ESC sont à côté des moteurs, les longs fils sont l'alimentation vers les batteries ?
N'as tu pas peur de l'échauffement des ESC dans les nacelles moteurs.
Je me pose la question pour mon Albatross.
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Re: laté 521

Message non lupar Chamy34 » 18 janv. 2017, 23:36

Pas de panique. Les effets de survoltage n'apparaissent que lors des grands changements rapide d'intensités.
Comme sur un avion de voltige, par exemple. Donc manche des gaz en haut et de suite en bas plusieurs fois d'affilé.
Peu de chance de griller un contrôleur sur une maquette.
Les "condos" d'origine sont prévus pour absorber le max plus 20% avec des câbles de 15cm (côté alim)
Si tu ne fais pas de torque roll avec le Grumman, te bile pas.
Pour vulgariser, c'est le coup de bélier dans les canalisations d'eau.
Pas d'échauffement des ESC mais grillage des circuits de puissance des contrôleur. (tu peux vérifier la chose avec un métrix)
Pour parer à la chose, les voltigeurs greffent des condos en plus, en parallèle, à l'entrée des esc ( ils sont encore en monomoteur, hé hé hé)
Ceci dit, plus tes câbles sont de gros diamètre, moins tu es assujettis à ce genre de tracasserie...) D'où une question précédente au vu des photos de l'aile.
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Re: laté 521

Message non lupar guilhem bougette » 19 janv. 2017, 10:10

On ne parviendra pas à me faire flipper pour des histoires de fil électrique. Non mais!
Je n'ai pas de bureau d'étude, mais je rappelle plusieurs petites choses:
- Les moteurs font 250 ou 300w sous 11v, les contrôleurs sont des 30A. C'est de la petite motorisation. Mais y'en a six.
- Il y aura des ouïes de refroidissement.
- La longueur des fils les plus longs est de 44cm (je viens de mesurer).
- A partir du moment où la motorisation est suffisante (dans mon cas 215w théoriques par kg), la puissance sert à sortir de l'eau et puis c'est tout.J'ai toujours passé plus de temps à mi-gaz qu'à fond, surtout avec des avions qui demandent à être pilotés de façon réaliste.
Ma conclusion c'est que ça le fera. Sinon, à la première fumée je pose et je sors l'èstinteur de la voiture.
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Re: laté 521

Message non lupar Michel Jugie » 19 janv. 2017, 18:16

Non, tu fais plonger l'engin, tout s'éteindra dans un feu d'artifice des lipos qui explosent sous l'eau ;)

Plus sérieusement, je pense que tu as raison sur le mode de câblage et la façon de voler.
Je vais faire de même sur le Grumman.

Pour info, sur mon Ventus 2C en 5,5m, le moteur est monté en pylône, 3 cables d'environ 50cm relient l'ESC au moteur.
Pas de soucis de surchauffe de l'ESC Hacker 75A, pas de perturbation sur la radio qui est en circuit d'alimentation à part, avant en 41Mhz, maintenant en 2.4Ghz, mais toujours Multiplex.
Le seul truc, c'était dans mon ancien club, certaines radio en 41Mhz de bas de game pouvaient subir des tops quand je passais plein moteur au-dessus d'eux.
50cm de cable en mode tension découpée doit un peu rayonner :P.
Le seul soucis fut une soudure d'un connecteur sur le moteur qui a fondue. Le contact de mauvaise créait un arc électrique. Cela a chauffé l'étain de la soudure qui a lâché. Après remplacement du connecteur, plus de soucis et plus de perte de puissance.

L'idéal est d'avoir le moins possible de connecteurs entre batteries et moteur.
En F5B, j'en connaît qui soudait tout, Batteries-ESC-Moteur. C'était un peu le bordel pour recharger les batteries car il fallait dessouder à chaque fois.. :x
MJ

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Re: laté 521

Message non lupar guilhem bougette » 19 janv. 2017, 18:53

J'ai oublié de préciser que j'utilise uniquement des prises PK et surtout que l'alimentation de ma réception sera bien entendu indépendante de celle des moteurs. J'utilise le système de double alim de A2Pro, sur mon Canadair avec deux NiMh, mais sur le 521 je vais peut-être mettre deux Lipo 2S.
G.
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Re: laté 521

Message non lupar guilhem bougette » 12 avr. 2017, 20:03

Premières photos enfin tout monté, à "quelques" heures de la peinture.
Masse actuelle: 5kgs400. J'espère le sortir à 7kgs200.
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Re: laté 521

Message non lupar jean » 12 avr. 2017, 21:58

à enfin des nouvelles ;)

tu as bien avancé. Bravo!
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Re: laté 521

Message non lupar Michel Jugie » 12 avr. 2017, 23:56

C'est vraiment un drôle d'engin, mis bateau, mi avion.
Les ailerons font peur, tout riquiqui.
Beau travail Guilhem, bientôt le vol inaugural ;)
MJ

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Re: laté 521

Message non lupar guilhem bougette » 13 avr. 2017, 08:32

Les ailerons font peur, tout riquiqui.

Le Laté 521 n'était pas certifié "voltige", et nous n'avons même pas les données du constructeur pour savoir en combien de temps il passait le tonneau.
Rappel pour dire le comportement de l'avion: il décollait en trois kilomètres, et volait à 180kmh. Tout ça pour un avion de 32 tonnes. Il n'était pas connu pour son agilité, mais pour sa stabilité, qui en fit une référence en la matière, bien meilleure que les Dornier (hydravions conçus par un Français passé en Allemagne).
Résultat: les ailerons ne me font pas peur. :lol:
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Re: laté 521

Message non lupar Chamy34 » 13 avr. 2017, 15:04

Il n'était point la peine d'oindre le sol de jolis pétales roses, le modèle suffit à lui même!
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Re: laté 521

Message non lupar fonfont » 13 avr. 2017, 17:48

Il sera toujours temps de rajouter des ailerons à l'aile du dessous !! :)
Sinon en plus de la rose ou le lilas ça commence à sentir bon la fin.

Bravo

Vincent

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Re: laté 521

Message non lupar guilhem bougette » 13 avr. 2017, 18:08

Il n'était point la peine d'oindre le sol de jolis pétales roses

Et encore j'ai enlevé les bâtons d'encens pour la photo, j'ai eu peur de faire jaser.
GB.
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Re: laté 521

Message non lupar guilhem bougette » 06 mai 2017, 23:23

Salut,
Par manque de temps je renonce à essayer de le finir pour la fin Mai, ce sera impossible.
Je ferai en sorte qu'il soit pret pour Hydralagou, mais dans ce cas il faudra combiner des vols d'essai cet été.
A plus. Je vous tiendrai informés.

GB.
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Re: laté 521

Message non lupar guilhem bougette » 06 août 2017, 23:14

Salut,

Je remonte le sujet plus pour me motiver que pour vous donner des nouvelles, mais quand même: le récepteur est en place et fonctionne, la radio est programmée il reste plus qu'à mettre en place le mixage "direction à droite accélère le moteur 2" et "gauche accélère le moteur 3", les essai moteurs sont imminents, le plan central de l'aile va être définitivement collé au fuso, la peinture des hublots est pour cette semaine.
Il faut aussi que je refasse l'installation de mes servos d'aileron: pour des histoires d'esthétique je m'étais lancé dans un système foireux mais je vais faire machine arrière pour refaire des tringleries classiques qu'on verra mais qui seront fiables.

GB.
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