Bonjour à tous,
Quelques menues avancées sur le Nemere, qui a été démoulé de son chantier. J'ai reçu le moteur, et voici pour information le comparatif avec le moteur de l'Excel.
L'Excel fait 4.7 kg, et pour le Nemere j'espère un poids entre 4 et 5 kg. Dans l'Excel j'étais limité par la place, dans le Nemere j'ai pu mettre la taille au dessus. Toutefois le moteur de l'Excel correspond à ce que je lui demande, à savoir une remontée du trou quand les ascendances ont décidé de faire une pause.
Et on n'a malheureusement pas toujours un copain à qui jeter sa radio en disant : "bon ben il est là au fond vers le troisième rang de la parcelle N° 10 en partant du Nord, du vignoble du clos Romain (c'est un copain très bon airbnb) au fond de la combe des Crozes on le voit pas c'est normal c'est à cause de la peinture un peu fade démerde toi pour me le remonter s'il te plaît j'aime pas la rando par 38°C ".
Vu l'augmentation de puissance je compte pouvoir décoller de la plaine sans trop de soucis avec le moteur du Nemere.
EXCEL / NEMERE
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Je me suis longtemps gratté la tête mais j'ai dû me faire à l'évidence : la croix moteur est faite pour être installée avec un accès par l'avant. De ce fait j'ai fabriqué une autre cloison dans laquelle j'ai boulonné la croix, mais que je visserai par l'arrière. J'ai mis deux degrés vers le bas à la louche, on verra ce que ça donne.
Sur le Kranich je n'ai plus accès aux boulons de fixation, et au moteur il fait des loopings tout seul. Une fois qu'on le sait ça va, ça a un côté pimenté, mais je voudrais éviter ça avec le Nemere, et être en mesure de corriger l'incidence longitudinale du couple moteur (sans utiliser la tronçonneuse, je précise...).
Une fois les essais en vol validés je mettrai un plot de 6K en plus des vis, afin que ça ne bouge pas. Mais c'est intéressant, avec le Kranich et l'Excel le néophyte que je suis peut maintenant me faire une idée du temps d'utilisation du moteur à la pente : quasi nul. Donc une cloison moteur pas montée au béton armé ce n'est sans doute pas très gênant.
Car pardonnez mon manque de goût ou de culture, mais je suis éminemment victorien sur ce point là, la plaine m'ennuie...
Waterloo! Waterloo! Waterloo! morne plaine!
Ennui , tristesse, et désolation...
Alors qu'à la pente.....
Bref, c'est une histoire d'opinion et de goût...
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Petit intermède nécessaire à la bonne continuation des travaux, la fabrication d'un ber. Et d'ailleurs cela procure un peu de plaisir aussi, ce qui ne nuit pas, et combat la tendance actuelle qui consiste à niveler le pittoresque, l'incongru, et l'artistique au profit des sacro saints rendements et efficacité.
Tout ceci grâce à la machine du fameux P. C., qui quand on l'a chez soi devient un véritable poumon secondaire, on ne sait plus s'en passer....
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Celui ci rend honneur aux aspirations olympiques de ce planeur.
J'ai finalisé la forme des saumons et utilisé une technique vue sur des forums : les couches de balsa sont collées sur une âme en ctp de 4/10 de mm (la tranche la plus foncée), ce qui permet d'avoir une référence lors du ponçage, et de bien garder la forme voulue.
Sur un bord de fuite de dérive, d'ailerons, ou de volet de profondeur, c'est particulièrement une bonne idée, et ça rajoute ensuite de la raideur. Si j'y avais pensé avant de faire ma dérive j'aurais évité des déboires....
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Avant de continuer le coffrage du fuselage, des pattes de fixation des gaines de dérive et profondeur ont été installées :
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Tous ces petits détails réglés, la finition du coffrage du fuselage ne saurait tarder!
Bonne soirée à tous